亿博体育官网入口最北铁路用上清雪“神器”

2024-09-21 17:48:44

　　亿博体育官网入口最北铁路用上清雪“神器”11月21日夜至23日，我省再次出现强降雪天气，中国铁路哈尔滨局集团有限公司近2万名干部职工连续24小时奋战在清雪一线，全力保障最北铁路的安全畅通，在这场战风雪斗严寒的战役中，从传统的木棍、砍刀到智能化的动车组融冰除雪装置，这些鲜为人知的秘密武器，让除雪效率事半功倍。

　　接触网是动车组和电力机车的动力源泉，降雪后，接触网上凝结成冰，如果不及时清理，动车组和电力机车就会失去动力，止步不前。

　　哈尔滨局集团公司供电系统的工作人员，要乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，检修车升降平台升起后，工人们站在平台上，用手中的木棍，敲击冰壳，声音清脆而富有节奏，仿佛一首动听的协奏曲。

　　由于接触网上空设备较多，为了避免工人碰头，当班的工长要站在最前方，一边打冰，一边观察前方，不停地喊着“起，下”来提示大家注意躲避。

　　11月22日清晨，齐齐哈尔电务段塔河通信车间工长谭世伟早早地收拾好工具，带着10名工友走进山里。

　　这里是中国铁路最北端，有一条通往漠河的嫩林铁路，谭世伟和他的十名工友，负责祖国最北500余公里通信明线路的维护和保养任务。

　　随着强降雪的到来，线路边的老树容易被雪压断，如果压断通信线路，会影响旅客列车运行安全。巡检中，如果发现长得过高、距离通信线路过近及被风雪刮倒等树木，就要进行砍伐。

　　这些通信明线路大多分布在不通公路的深山密林里。冬季雪大，通信工们要带着油锯、手锯、割灌机、斧头、绳索、砍刀等几十斤的装备，踩着齐膝深的积雪，徒步走行20公里前往作业现场。

　　砍树不仅是个力气活，更是技术活，砍哪个部位，顺哪倒、大绳往哪拽都是有说道的，工人们砍树时的号子声应和着远处火车的汽笛，响彻在山林间。

　　11月22日凌晨1时，哈尔滨工务段王岗线名职工已经踏入京哈铁路线王岗站北京侧道岔区，拿出早已准备好的铁铲进行清雪作业。

　　王岗站区是京哈线的重要枢纽。降雪后，雪块堆积在道岔区，如处理不及时将对出省的客货列车造成晚点。

　　车站道岔区内各方向轨道纵横交错，特别是道岔的尖轨滑床板、顶铁座空隙，还有锁闭杆沟槽等部位极易夹冰雪，因为空间狭小，清雪人员只能或蹲、或跪、或趴在水泥枕和钢轨上进行清雪。为此，富有经验的工务职工便利用钢筋、废旧钢板，自己焊制了一些宽窄适宜的扁铲、钩子等工具，这些其貌不扬的工具在实际作业中亿博体育，能轻松伸入尖轨缝隙中，大大提高了清雪效率。

　　以往需要16人，耗时4小时才能完成一组8节动车组融冰除雪作业，如今仅需要2人操作，1小时就可以完成。由哈尔滨局集团公司自主设计研发的HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置让动车组融冰效率大大提升。

　　冬季最低气温达零下35摄氏度，动车组运行的钢轨、路基被冰雪覆盖，给动车组的高速运行带来极大挑战。传统的木杆、橡胶锤等人工除雪方式，耗时长、效率低，最多时需要260人同时作业，而且机械敲打极易造成动车组局部损伤，无法满足春运高峰期间动车组上线需要。

　　为加快动车组融冰除雪效率，哈尔滨局集团公司自主研制了融冰除雪装置，修建动车融冰除雪库，在哈尔滨动车段投入使用，如今仅需要2人操作，1小时就可以完成。

　　高铁动车组以250公里时速在零下30摄氏度的天气下运行，给列车时速调控、信号瞭望带来挑战，如果仅凭肉眼和反应去维持列车运行会有安全隐患，ATP“列车超速防护系统”也被称为列车上的“黑匣子”，哈尔滨电务段采用该系统，能够有效控制动车组各区段运行速度，实现动车组实时追踪、人机互控等效果，确保动车运行安全。

　　当高铁超速运行时，动车组会自动降速，保证运行安全。此外，哈尔滨动车段利用TEDS动车组运行故障动态图像检测系统监控途中动车组运行状态，发现故障及时通知随车机械师处置，确保途中动车组运行安全。

　　哈尔滨局集团公司海拉尔工务段管内牙林线、伊敏线、伊阿线是连接沿线村镇的重要交通通道，开行的公益慢火车是当地人出行的生命线。冬季降雪量大，线路被积雪覆盖，给清雪工作带来极大困难。

　　海拉尔工务段自主研发了轨道除雪车，利用钢板焊制成3米×3米的锥形除雪铲，安装在轨道车上，可利用轨道车动力实行前进后退，除雪铲可以上下调节，满足钢轨内不同情况的清雪需要，有效提高除雪效率。

　　与人工除雪相比，除雪车具有安全性好，除雪效率高，能进行长距离、不间断除雪作业，后勤保障设施完备等优势。清理一公里线分钟，与人工相比，效率提升了10倍以上。

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